同样 150 公里，车型、电压、预算不同，配法差很远：先定上面四组条件，下面给电量、容量、串并和具体电芯。
2700Wh
64.7Ah
15 串 1 并
50A
18 Wh/km × 150km = 2700Wh，÷ 48V 再留 15% 余量 ≈ 64.7Ah，多留的这点抵冬天衰减。
够用 · 同电压里最省
IFpP40130205-100
15 串 1 并 → 成组 100Ah / 4800Wh；比 64.7Ah 需求多 55%：天暖够用，冬天低温基本吃掉这点余量
低温、载重、爬坡、胎压不足都会吃掉里程：冬天磷酸铁锂常打八折，全程爬坡可能比平路多耗三成。 余量留够的同时，确认保护板限流与线径不会先卡住电流。
同样是 150 公里，电摩按 18 Wh/km 要 2700Wh，拉货爬坡按 25 Wh/km 要 3750Wh。 下表把 150 公里在三种用途、四个电压档下的成组容量一次列齐：电量除以组电压，再留 15% 余量。
| 用途（Wh/km） | 36V | 48V | 60V | 72V |
|---|---|---|---|---|
| 电摩 · 18 Wh/km | 86.3Ah | 64.7Ah | 51.7Ah | 43.1Ah |
| 滑板车/轻便出行 · 15 Wh/km | 71.9Ah | 53.9Ah | 43.1Ah | 35.9Ah |
| 拉货/爬坡多 · 25 Wh/km | 119.8Ah | 89.8Ah | 71.9Ah | 59.9Ah |
按电摩算，150 公里用 48V 要 64.7Ah，换 60V 降到 51.7Ah，少 12.9Ah； 电压抬高后同样功率的电流约为 48V 的八成，线径和保护板电流档可以往下走，但串数更多、电池仓更长，充电器满电电压也要跟着换。
磷酸铁锂低温常打八折，150 公里按八折约剩 120 公里。想冬天仍跑满 150 公里， 得按 188 公里的电量约 3375Wh 来配，比常温的 2700Wh 多 675Wh； 平时留的 15% 余量主要就是抵这一段。
容量上 64.7Ah 与 51.7Ah 差 12.9Ah，60V 更省容量； 48V 的好处是串数少、仓短、配件好配。150 公里这一档如果电池仓长度已经定死，48V 更容易装下。
按 48V 磷酸铁锂 15 串、64.7Ah 需求算：30Ah 单体要 3 并、共 45 颗； 换 20Ah 单体要 4 并、共 60 颗。颗数跟着并联走，壳体长度跟着串数走。