同样 100 公里，车型、电压、预算不同，配法差很远：先定上面四组条件，下面给电量、容量、串并和具体电芯。
1800Wh
43.1Ah
15 串 1 并
25A
18 Wh/km × 100km = 1800Wh，÷ 48V 再留 15% 余量 ≈ 43.1Ah，多留的这点抵冬天衰减。
够用 · 同电压里最省
IFpP36115200-50
15 串 1 并 → 成组 50Ah / 2400Wh；比 43.1Ah 需求多 16%：天暖够用，冬天低温基本吃掉这点余量
低温、载重、爬坡、胎压不足都会吃掉里程：冬天磷酸铁锂常打八折，全程爬坡可能比平路多耗三成。 余量留够的同时，确认保护板限流与线径不会先卡住电流。
同样是 100 公里，电摩按 18 Wh/km 要 1800Wh，拉货爬坡按 25 Wh/km 要 2500Wh。 下表把 100 公里在三种用途、四个电压档下的成组容量一次列齐：电量除以组电压，再留 15% 余量。
| 用途（Wh/km） | 36V | 48V | 60V | 72V |
|---|---|---|---|---|
| 电摩 · 18 Wh/km | 57.5Ah | 43.1Ah | 34.5Ah | 28.7Ah |
| 滑板车/轻便出行 · 15 Wh/km | 47.9Ah | 35.9Ah | 28.7Ah | 24.0Ah |
| 拉货/爬坡多 · 25 Wh/km | 79.9Ah | 59.9Ah | 47.9Ah | 39.9Ah |
按电摩算，100 公里用 48V 要 43.1Ah，换 60V 降到 34.5Ah，少 8.6Ah； 电压抬高后同样功率的电流约为 48V 的八成，线径和保护板电流档可以往下走，但串数更多、电池仓更长，充电器满电电压也要跟着换。
磷酸铁锂低温常打八折，100 公里按八折约剩 80 公里。想冬天仍跑满 100 公里， 得按 125 公里的电量约 2250Wh 来配，比常温的 1800Wh 多 450Wh； 平时留的 15% 余量主要就是抵这一段。
容量上 43.1Ah 与 34.5Ah 差 8.6Ah，60V 更省容量； 48V 的好处是串数少、仓短、配件好配。100 公里这一档如果电池仓长度已经定死，48V 更容易装下。
按 48V 磷酸铁锂 15 串、43.1Ah 需求算：30Ah 单体要 2 并、共 30 颗； 换 20Ah 单体要 3 并、共 45 颗。颗数跟着并联走，壳体长度跟着串数走。