同样 50 公里，车型、电压、预算不同，配法差很远：先定上面四组条件，下面给电量、容量、串并和具体电芯。
900Wh
21.6Ah
15 串 1 并
390A
18 Wh/km × 50km = 900Wh，÷ 48V 再留 15% 余量 ≈ 21.6Ah，多留的这点抵冬天衰减。
够用 · 同电压里最省
26Ah
15 串 1 并 → 成组 26Ah / 1248Wh；比 21.6Ah 需求多 21%：天暖够用，冬天低温基本吃掉这点余量
低温、载重、爬坡、胎压不足都会吃掉里程：冬天磷酸铁锂常打八折，全程爬坡可能比平路多耗三成。 余量留够的同时，确认保护板限流与线径不会先卡住电流。
同样是 50 公里，电摩按 18 Wh/km 要 900Wh，拉货爬坡按 25 Wh/km 要 1250Wh。 下表把 50 公里在三种用途、四个电压档下的成组容量一次列齐：电量除以组电压，再留 15% 余量。
| 用途（Wh/km） | 36V | 48V | 60V | 72V |
|---|---|---|---|---|
| 电摩 · 18 Wh/km | 28.7Ah | 21.6Ah | 17.3Ah | 14.4Ah |
| 滑板车/轻便出行 · 15 Wh/km | 24.0Ah | 18.0Ah | 14.4Ah | 12.0Ah |
| 拉货/爬坡多 · 25 Wh/km | 39.9Ah | 29.9Ah | 24.0Ah | 20.0Ah |
按电摩算，50 公里用 48V 要 21.6Ah，换 60V 降到 17.3Ah，少 4.3Ah； 电压抬高后同样功率的电流约为 48V 的八成，线径和保护板电流档可以往下走，但串数更多、电池仓更长，充电器满电电压也要跟着换。
磷酸铁锂低温常打八折，50 公里按八折约剩 40 公里。想冬天仍跑满 50 公里， 得按 63 公里的电量约 1125Wh 来配，比常温的 900Wh 多 225Wh； 平时留的 15% 余量主要就是抵这一段。
容量上 21.6Ah 与 17.3Ah 差 4.3Ah，60V 更省容量； 48V 的好处是串数少、仓短、配件好配。50 公里这一档如果电池仓长度已经定死，48V 更容易装下。
按 48V 磷酸铁锂 15 串、21.6Ah 需求算：30Ah 单体要 1 并、共 15 颗； 换 20Ah 单体要 2 并、共 30 颗。颗数跟着并联走，壳体长度跟着串数走。